Yhtyisin itsekin tähän. Miksi Herttoniemessä (jos tarkoitetaan sitä uusinta rantakaava-aluetta)?Juha Tompuri wrote:Nuoli-luokan moottoritykkivene - -
Jos tää nyt pitää paikkansa:Komendantti wrote:Yhtyisin itsekin tähän. Miksi Herttoniemessä (jos tarkoitetaan sitä uusinta rantakaava-aluetta)?Juha Tompuri wrote:Nuoli-luokan moottoritykkivene - -
Joku äkkinopeasti rahastunut ostanut itselleen haasteellisen projektin?
http://keskustelu.suomi24.fi/node/2693406Nuoli-40
Kirjoittanut: Herttoniemessä / 30.6.09 / klo 17:35
Ajelin tänään Herttoniemen sataman ohi ja nuoli-luokan alus osui silmään. Siinä se oli pukkien päällä ja kävin kurkkaamassa sitä.
Aluksen päällä hääräsi omalaatuinen brittiäijä, joka sanoi, että hän oli ostanut sen ja aikoo viedä sen Jerseyn saarelle.
Näytti olevan aika huonossa kunnossa, mutta siitä huolimatta kaveri meinasi, että hän lähtee kolmen viikon päästä sillä Jerseyyn, ja väitti että ovat telakoineet sen väärin ja että runko olisi vääntynyt...
Täytyy sanoa, että kyllä se vähän siltä näytti, että siinä jotain feelua oli.
Meinaa hakea korvauksia siitä.
Oma mielipiteeni on, että alus ei siitä liiku kyllä vähään aikaan.....
Kirjoittanut: kaluuna / 22.7.09 / klo 09:40
Herttoniemessä oleva alus on Nuoli 10. Kävin itse juuri eilen Herttoniemessä tutustumassa aluksen kuntoon ja mahdollisuuksiin siirtää se ajamalla Jerseyhin.
Pohjassa on tosiaankin iän(s.o.väärä säilytys ja ylläpito,väärä käsittely)tuomia vaurioita, jotka ovat korjattavissa kohtuudella siirtoa ajatellen. Tekniikka on kunnossa. mutta vaatii kyllä muutaman kovan työpäivän. Alus on muuten ruokoton,koska mitään ylläpitoa ei ole ollut.
Faktaa Nuolista;
Sarjaa valmistettiin 13 kpl Turun Laivateollisuudella 60-luvun alkupuolella,kun NL:n kauppasuhteiden myötä saatiin ostaa nopeita meridieseleitä ja telakoiden puuvenerakentamisella meni heikosti Suomessa.
Nuolet 1-9 olivat ns. vanhaa sarjaa ja 10-13 siitä kehitetty uudempi versio. Näistäkin Nuoli 13 oli vielä hieman erilainen ja siis kehitystyön lopputulos.
Koneistona aluksissa oli alusta alkaen tuo venäläinen panssarivaunun marinoitu V12 diesel pakokaasuahtimella varustettuna. Tyyppimerkintä M50.
Koneet olivat alumiiniseos lohkoisia, jolla saatiin aikaiseksi hyvä teho-/painosuhde. Painoa koneella oli käyntivalmiudessa n. 1700 kg ja tehoa siitä saatiin 1200 hv/1850 rpm.
Koneet olivat aitoja venäläisiä,joten kaikki toleranssitkin olivat sen mukaiset.Söivät öljyä todella paljon puhaltaen sitä raakana ulos pakokaasujen mukana ja siitä se tolkuton savun määrä.
Koneiden tyyppivika oli sylinteriputken halkeaminen ja niinpä Linnavuoren tehdas modifioi osan koneista loppuvaiheessa ns. monoblokkikoneiksi, joissa ei ollut erillisiä sylinteriputkia. Samalla koneiden kaikki välykset pienennettiin länsimaiselle tasolle ja näin koneiden peruskorjausväli saatiin kasvatettua 800 tunnista 2000 tuntiin. Myös öljynkulutus saatiin hallintaan kiitettävästi.
Koneet käynnistettiin paineilmalla ohjaamalla ensin paineilmalla ruiskutuspumpun syöttö täysille ja pyörittämällä sitten konetta paineilmalla ohjaamalla ilma sylintereiden päälle. Syötön ollessa suuri käynnistysvaiheessa ja koneiden sylinterien ollessa täynnä paineella tuotettua ilmaa oli käynnistysäänikin koneen käynnistyessä "räjähdysmäinen".
Apukoneina oli alkupään aluksissa pieni Mercedeksen kaksisylinterinen konehuoneessa ja uudemmassa sarjassa Fordin puolipuristeinen nelisylinterinen sijoitettuna peräpiikkiin.
Vanhempi sarja oli nopeampi kuin uusi, johtuen siitä,että sarja oli muutaman tonnin uutta kevyempi.Myös rungon muodossa(leveys)oli hieman eroa.
Nopein kellotettu nopeus mittaradalla,joka minulla on tiedossa, oli 45,7 solmua.
Tämä nopeus saavutettiin Nuoli 5:llä.
Lopuksi;
Olihan tuo alusluokka todella "äijämäinen" ja koneiden tärähtäessä käyntiin testosteronitaso nousi välittömästi 100%.
Parhaat soundit sai käynnistämällä kaikki kolme konetta kerralla.
Alus oli erittäin merikelpoinen ja niinpä oli nautinnollista ajaa 30 solmua "vastapalloon" eli vasta-aallokkoon aluksen loikatessa aallon harjalta toiselle. Aluksia kutsuttiinkin alusluokan sisällä "mertemme vinttikoiriksi".
Olosuhteet aluksella olivat miehekkään ankeat. Ruokaa syötiin useasti suoraan säilyketölkistä, jos silloinkaan. Vettä oli käytössä 150 litraa koko 16 hengen miehistölle, joten peseytymisestä ei ollut tietoakaan,ellei päässyt saunaan linnakkeelle tms.
Mutta eipä ole kaikenkattavampaa ympäristöä ,kuin istua vapaavahdissa ohjaamon takaisella tykkitasanteella, katsella ohivilahtavaa maisemaa ja pitkää peräkuohua aluksen kiitäessä yli 40 solmun nopeutta. Olon täydentää pakokaasujen käry ja kaiken alleen peittävä dieseleiden jyrinä, jonka ääniaaltojen voima tunkeutuu kirjaimellisesti läpi kehon.
Mahonki mainitaan ainakin täällä:Komendantti wrote:Mahonkiako tämän venetyypin runko on, vaiko jotain muuta?
